|
|
 
Главная Тест-драйвы (3) Модели (0) О компании (4) Новости (112) 1 series (0)
в нашем магазине аккумулятор автомобильный Varta и Bosch звоните и заказывайте |
9 февраля 2009 |
Новости
Третьего февраля 2009 года стало известно, что один из самых авторитетных и самых известных автомобильных дизайнеров последнего десятилетия решил сменить род дейятельности. О своем уходе с поста шеф-дизайнера BMW Group во вторник объявил «великий и ужасный» Крис Бэнгл. Причем в этот раз мэтр не просто поменяет один уютный кабинет на «теплое» кресло в другом. Бэнгл вообще решил уйти из автомобильной промышленности. Как говорится в официальном пресс-релизе баварской компании, Крис оставил работу, которой он посвятил последние 17 лет своей жизни, для того, чтобы «заниматься собственными проектами, которые выходят за рамки автомобильной тематики». Решение Бэнгла вызвало настоящий шок не только среди его коллег, но и во всем автомобильном мире. Ведь идеи именного этого американца изменили не только облик всех автомобилей марки BMW, но и автомобильный дизайн в целом. По крайней мере, в этом не сомневаются даже коллеги-конкуренты. Например, издание Motor Trend приводит слова Мартина Смита (Martin Smith), главного дизайнера европейского подразделения Ford, который утверждает, что Бэнгл положил начало новой тенденции по созданию необычных сочетаний поверхностей в автомобильном дизайне. А Патрик ле Кемен, старший вице-президент Renault, отвечающий за облик автомобилей французского автопроизводителя, и вовсе считает Криса Бэнгла самым обсуждаемым автомобильным дизайнером в мире. Кристофер (Крис) Бэнгл (Christopher Bangle) родился 14 октября 1956 года в городе Равенна, штат Огайо, США. С 1975 по 1977 год Бэнгл учился на факультете гуманитарных наук Университета штата Висконсин, а затем начинающий дизайнер поступил на отделение промышленного дизайна в Центре искусств университета дизайна в Пасадене. В 1981 году Крис получил степень магистра. Сразу после окончания университета Бэнгл устроился дизайнером интерьеров в Opel и переехал в Рюссельхайм. Спустя два года руководство Opel повысило его до замначальника «опелевской» студии дизайна интерьеров, а еще через два года Бэнгл уехал в Италию — работать в «фиатовском» Centro Stile. На «родине дизайна» он работал как над интерьерами, так и над «внешними формами» машин. В Fiat Бэнгл дослужился до директора всего туринского Centro Stile, но спустя всего несколько месяцев после назначения Крис перешел работать в BMW на должность шеф-дизайнера всего концерна. За свою карьеру Бэнгл принял участие в создании 22 моделей разных марок. Первым автомобилем Криса Бэнгла стал Fiat Coupe — итальянский автомобиль появился на рынке в 1993 году. Причем Бэнгл, бывший «интерьерщик», рисовал кузов купе, а разработку его салона доверили студии Pininfarina, автору внешности большинства моделей Ferrari. Fiat Coupe оказался успешным — за семь лет автомобиль разошелся тиражом в 72 тысячи экземпляров. После перехода в BMW первым проектом новоиспеченного шеф-дизайнера стал еще один спортивный автомобиль — родстер Z3. И этот автомобиль принес Бэнглу настоящий успех — как профессиональный, так и коммерческий: с 1996 по 2002 год в мире было продано около 280 тысяч автомобилей. А вот одноименное купе, появившееся в 1999 году, покупателям не понравилось — за три года этот автомобиль купили всего 18 тысяч человек. К тому же, именно с этого автомобиля у Бэнгла начались проблемы с фанатами баварского автопроизводителя. Машина, по мнению «настоящих ценителей», получилась слишком экзотичной — фанаты так и не поняли бэнгловский синтез кузова типа «shooting brake» и ретро-кабриолета. Закончив со спорткарами, Крис Бэнгл приступил к обновлению основной модельной линейки BMW. Так, в 1995 году под его началом появилось на свет четвертое поколение «пятерки» (E39). В 1997 году на базе 5-Series был выпущен универсал Touring, а в 1998 году дизайнер представил широкой публике четвертое поколение семейства BMW 3-Series (E46). Но, пожалуй, главный успех Бэнгла в прошедшем десятилетии — это создание кроссовера BMW X5. Говорят, что первые скетчи этого знакового для немецкой марки автомобиля дизайнер нарисовал еще в середине 90-х годов прошлого века — за несколько лет до начала работ над серийной машиной. Зато новый век для Криса Бэнгла начался не очень успешно. После презентации новой «семерки» BMW на выставке во Франкфурте в 2001 году на американца обрушился град критики. Поклонникам баварской марки не нравилось в новом седане абсолютно все — и вытянутый кузов, и его «раздутые» формы, и новая передняя оптика, которая оказалась слишком крупной даже для массивного капота новой «семерки». А симметричная передняя панель в салоне? Сделать традиционный, чуть развернутый к водителю «кокпит» BMW совершенно плоским — это же неслыханно! А главное, машина стала более солидной и менее спортивной, и это полностью ломало сложившееся представление о «топовом» седане BMW. Годом позже — в 2002-м — весь мир впервые увидел первый «серийный эксперимент» Криса Бэнгла со сложными, перетекающими друг в друга выпуклыми и вогнутыми кузовными панелями — в серию запустили Z4. Позднее такое сочетание форм стало визитной карточной Бэнгла и всей марки BMW. Для своего нового «стиля» Крис придумал особое название — «flaming surfaces», «огненные поверхности», а также заявил, что на использование сложных штампованных поверхностей в автомобильном дизайне его вдохновила архитектура Фрэнка Гери. Стоит правда отметить, что к этому моменту Бэнгл уже не рисовал машины сам. Он лишь задавал направление в дизайне и курировал все дизайнерские работы, а каждую новую модель создавал кто-то еще. К примеру, BMW Z4 — это творение датского дизайнера Андреса Уорминга (Anders Warming), который затем возглавил отдел по разработке экстерьеров всех моделей BMW. В 2003 году команда Бэнгла вывела на рынок сразу пять новых моделей. Во-первых, новое поколение 5-Series в кузове «седан» и «универсал». Во-вторых, публике были представлены купе и кабриолет 6-Series с элементами дизайна раскритикованной двумя годами ранее «семерки». Но самым главным автомобилем Бэнгла 2003 года стал компактный кроссовер BMW X3. Вообще, благодаря творениям Бэнгла автоконцерн из Мюнхена стал пионером в премиальном сегменте во многих классах. Через год после появления на рынке Х3, баварцы навели панику в европейском классе «С», выпустив в 2004 году свою «копейку». Этот автомобиль стал прямым конкурентом Audi A3, но при этом BMW первой серии был построен на собственной заднеприводной (!) платформе, тогда как A3 довольствовалась лишь слегка переделанной «тележкой» от массового VW Golf. В последние годы коллектив Крис Бэнгла совмещал работу над обновлением традиционного модельного ряда BMW с созданием совершенно новых автомобилей. Так, работая над созданием нового автомобильного класса «Sports Activity Coupe», первым представителем которого стал спортивный кроссовер-купе BMW X6, шеф-дизайнер баварцев успел выпустить очередное поколение «трешки» и подготовить к запуску новую «седьмую серию». Кроме BMW, Крис Бэнгл, в качестве главного дизайнера всей группы компаний, естественно, курировал и приобретенные у англичан автомобильные бренды. Так что именно благодаря ему мы видим возрожденный Mini и новый Rolls-Royce Phantom такими, какими они стали после перехода «под крыло» баварского концерна. Но, пожалуй, самым главным автомобилем Криса Бэнгла за всю его дизайнерскую карьеру стал экспериментальный автомобиль BMW GINA, название которого расшифровывается как «Геометрия и функциональность в N-вариантах» (Geometry and functions In ’N’ Adaptions). Представленный в прошлом году «концепт» представляет собой материальную реализацию идеи Бэнгла об автомобиле, который мог бы менять форму своего кузова в зависимости от вкуса и желания водителя. Реализация этой идеи, придуманная «безумным американцем», оказалась невероятно простой — кузов GINA представляет собой проволочную раму с подвижными элементами, которая обтянута специальным эластичным материалом, по фактуре напоминающим сталь. Благодаря системе сервоприводов, линии кузова автомобиля могут менять свое местоположение и форму, а при открывании дверей (поднимающихся вверх), ткань собирается в красивые складки — словно кожа человека на суставах. Ощущение, что этот автомобиль не просто «железка», а едва ли не живой организм, который дышит и шевелится, усиливают подвижные «глаза-фары», которые напоминают веки на глазах человека. Своим появлением этот автомобиль в дизайнерской среде произвел шок не меньший, чем выход на рынок первой «бэнгловской» «семерки». Несмотря на всю ту критику, которая сыпалась в адрес Бэнгла на протяжении этих 17 лет, многие специалисты в итоге были вынуждены признать, что его идеи попросту опережают свое время. И поэтому хочется верить, что Крис скоро вновь удивит нас, найдя новое гениальное применение своему таланту. А там, кто знает… Быть может, он еще вернется обратно в автомобильный дизайн, но уже с новым опытом и новыми идеями. По крайней мере, в это очень хотелось бы верить… Новости раздела:
|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
При копировании материалов сайта
активная ссылка на www.all-bmw.net обязательна! |
© 2007 - 2009, Александр Сизов |